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EL Ferrari Luceel primer coche eléctrico del fabricante italiano, fue presentado la semana pasada con un conjunto de cuatro pantallas OLED de Samsung Display que reinterpreta el concepto de tablero digital.
La combinación incluye dos paneles superpuestos para el instrumento central del conductor, punteros mecánicos que atraviesan físicamente las pantallas y orificios en el OLED de alrededor de 100 milímetros de diámetro, 20 veces más grandes que los recortes utilizados en las cámaras de los teléfonos inteligentes.
La solución fue desarrollada a medida para el sedán eléctrico de 550.000 euros (alrededor de 3,42 millones de reales al precio actual, sin impuestos brasileños ni tasas de importación) y marca el estreno mundial de una estructura de pantalla multicapa con punteros analógicos integrados en paneles OLED. El proyecto fue anunciado por Ferrari durante el evento de estreno mundial celebrado en Italia el 25 de mayo.
La dirección creativa del interior recayó en el diseñador británico Sir Jony Ive, fundador de LoveFrom tras dejar Apple. El resultado es un habitáculo que intenta combinar la tradición analógica de los deportivos italianos con la flexibilidad de los paneles digitales, sin caer en la fórmula de pantalla única gigante adoptada por la mayoría de los tranvías modernos.
Cuatro pantallas OLED divididas en tres zonas
Samsung Display suministra exclusivamente cuatro paneles OLED para el Luce, distribuidos entre el cuadro de instrumentos del conductor, la consola central y el asiento trasero. La configuración fue diseñada para integrar funciones digitales con elementos físicos giratorios.
| Ubicación | Tamaño del panel | Función principal |
|---|---|---|
| Instrumento (capa inferior) | 12 pulgadas | Fondo gráfico, indicadores de marcha y velocidad. |
| Instrumento (capa superior) | 12,9 pulgadas | Superposiciones, indicador de fuerza G, ventanas emergentes |
| consola central | 10,1 pulgadas | Reloj, cronómetro y brújula. |
| Panel trasero | 6,3 pulgadas | Controles de clima y dinámica de conducción. |
La división en zonas refuerza la jerarquía de la experiencia dentro del coche. El conductor recibe información en tres niveles superpuestos, la consola central contiene funciones configurables y el pasajero trasero tiene acceso a su propio panel para mayor comodidad.
El agujero en OLED es 20 veces más grande que el de un teléfono móvil
La fortaleza técnica del proyecto reside en la evolución de tecnología HIAA de Samsung Display, acrónimo de Hole in Active Area. La función se creó en 2019 para dar cabida a las cámaras frontales de los smartphones, debutando en los Galaxy S10 y Galaxy Note 10. Desde entonces, se ha convertido en estándar en prácticamente toda la línea de móviles de la marca surcoreana.
En el Ferrari Luce, el concepto adquiere proporciones sin precedentes. El recorte central en el panel del conductor mide aproximadamente 100 milímetros de diámetro, en comparación con los típicos 5 milímetros de los orificios para las cámaras selfie.
La diferencia no es sólo una cuestión de diseño por motivos de belleza: la ingeniería tuvo que rediseñar el paso de las señales eléctricas alrededor del borde cortado para evitar distorsiones de la imagen y proteger el material OLED contra la humedad y el aire con una técnica llamada Thin Film Encapsulation.
Samsung Display posee más de 500 patentes relacionadas con HIAA, lo que ayuda a explicar cómo la tecnología migró de la escala milimétrica de los teléfonos móviles a la escala centimétrica de los tableros de los automóviles sin perder calidad de imagen.
El panel del conductor utiliza una estructura superpuesta sin precedentes
El instrumento central del conductor del Luce es el primero en el mundo que combina dos paneles OLED apilados con punteros físicos mecánicos que recorren la estructura. La capa inferior, que mide 12 pulgadas, diseña el fondo gráfico del dial con marcadores de velocidad, alcance y modo de conducción.
La capa superior, que mide 12,9 pulgadas, tiene tres cortes circulares a través de los cuales las manecillas analógicas giran 360 grados. La combinación produce un efecto tridimensional que reemplaza la apariencia plana de los paneles digitales convencionales con algo más cercano a la textura de un instrumento mecánico de reloj suizo.
Ernesto Lasalandra, director de investigación y desarrollo de Ferrari, comentó sobre la asociación con Samsung Display en un comunicado oficial:
«Samsung Display pudo respaldar plenamente la filosofía de diseño de Ferrari Luce de integración perfecta entre software y hardware. El nuevo sistema de visualización ofrece una experiencia de cabina sin precedentes, donde la herencia de Ferrari y la tecnología de vanguardia coexisten en armonía».
El diseño del conjunto se asemeja a un cronógrafo de pulsera, con la profundidad óptica entre las dos capas funcionando como un reloj mecánico tradicional. El efecto es visible incluso desde diferentes ángulos, ya que OLED no requiere retroiluminación y permite ángulos amplios sin pérdida de contraste.
La consola central cuenta con manecillas en forma de reloj
La pantalla de 10,1 pulgadas de la consola central también utiliza tecnología HIAA, pero con un propósito diferente.
Tres manecillas mecánicas, equivalentes a las manecillas de horas, minutos y segundos de un reloj analógico, pasan a través de pequeños orificios en el OLED y giran libremente 360 grados.
El panel funciona en modos configurables. El conductor puede cambiar entre un reloj convencional, cronómetro, brújula y otras funciones seleccionables a través del menú. La información digital aparece debajo del conjunto de punteros, en una capa gráfica que cambia según el modo elegido.
La combinación de elementos físicos con interfaz digital sigue la tendencia de retomar los controles táctiles en coches electricos de alto nivel.
Marcas como Volkswagen y Hyundai ya han anunciado el regreso de los botones físicos a partir de 2026, en respuesta a estudios que muestran una caída en la atención del conductor en los sistemas solo táctiles.
El asiento trasero recibe un panel dedicado
Los pasajeros de los asientos traseros tienen su propia pantalla de 6,3 pulgadas instalada en el soporte central. El tablero muestra datos dinámicos del viaje, controles de clima individuales y accesos directos a funciones multimedia, sin necesidad de pedir al conductor que intervenga en la consola principal.
La solución sigue un estándar que se ha ido consolidando en las berlinas eléctricas premium, como el Mercedes EQS y el BMW i7, que también cuentan con paneles dedicados a los ocupantes traseros. La diferencia de Luce radica en su uniformidad visual: las cuatro pantallas comparten la misma matriz de color y el mismo motor gráfico desarrollado en colaboración con LoveFrom.
LoveFrom firmó el diseño completo del automóvil, incluido el exterior y la tipografía de la interfaz. La pintura, las telas interiores y los detalles de aluminio hablan del lenguaje visual de los paneles digitales, según los materiales oficiales publicados por el fabricante de automóviles.
La estructura técnica favorece el segmento de automoción
Elegir OLED en lugar de LCD tradicional aporta ventajas que van más allá de un mayor brillo y un negro absoluto.
Samsung Display destacó tres puntos en la declaración de lanzamiento:
- Ausencia de capa de retroiluminación.
- Más grueso que el LCD equivalente
- Libertad para curvas y formas irregulares.
La eficiencia energética también cuenta en el contexto de un vehículo propulsado por baterías. Como OLED solo ilumina los píxeles necesarios, el consumo cae en pantallas con zonas oscuras dominantes, lo que reduce la demanda energética del sistema multimedia durante todo el viaje.
Samsung Display ha estado ampliando sus operaciones en el sector de la automoción desde 2020 y suministra paneles para BMW, Audi, Hyundai y ahora Ferrari. Sólo en el tercer trimestre de 2024, la división entregó más de 540.000 unidades de pantalla a la industria del automóvil.
Ferrari Luce marca el comienzo de una nueva era para la marca
El Luce es el primer vehículo 100% eléctrico de Ferrari y marca el inicio de una nueva nomenclatura para el fabricante de automóviles. El nombre, que significa “ligero” en italiano, fue confirmado en febrero de 2026 después de meses de rumores que apuntaban al nombre provisional Elettrica.
La configuración técnica reúne cuatro motores eléctricos con una potencia combinada de 1.113 CV, una batería de 122 kWh suministrada por SK On y una autonomía de 530 km según estándares internacionales. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda 2,5 segundos, según datos oficiales difundidos por el propio fabricante.
La producción comienza en 2026 en la fábrica de Maranello en Italia. No hay pronóstico oficial llegada a Brasil, pero Ferrari opera localmente a través de Via Italia, un importador oficial con sede en São Paulo, que suele traer modelos lanzados en Europa en ventanas de 6 a 12 meses.
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El lanzamiento hizo caer las acciones de Ferrari un 7%
El lanzamiento fuera del habitáculo es menos amigable: las acciones de Ferrari en la Bolsa de Milán cayeron aproximadamente un 7% en la sesión bursátil posterior a la presentación de Luce, cerrando en 290,55 euros y borrando casi 3.000 millones de libras (alrededor de 23.000 millones de reales al precio actual) del valor de mercado del fabricante de automóviles.
«Los analistas de Oddo BHF lo describieron como la reacción más dura jamás registrada ante el lanzamiento de un automóvil».
El golpe estuvo acompañado de una ola de críticas en las redes sociales. El diseño minimalista firmado por LoveFrom fue comparado con un Honda Accorden un Tesla modelo 3 y, en tono burlón, a una “minivan del Apple Store”.
El ex presidente de Ferrari Luca di Montezemoloque dirigió la marca entre 1991 y 2010, declaró públicamente que “por ahora, el Ferrari eléctrico se podría haber evitado” y sugirió que el fabricante debería reflexionar sobre la estrategia de Porsche, que mantuvo rasgos visuales clásicos en el Taycan.
Los bancos de inversión como Morgan Stanley y Jefferies redujeron el precio objetivo de sus acciones tras el evento. Las entregas de la primera oleada están previstas para el cuarto trimestre de 2026, y Ferrari ya ha admitido que la acogida entre los clientes tradicionales “debería ser mixta”. El fabricante de automóviles también revisó el objetivo de electrificación para 2030, recortando a la mitad la proporción proyectada de modelos 100% eléctricos en la cartera, ahora prevista en el 20%.
La polémica en torno al diseño exterior contrasta con el consenso positivo sobre el interior tecnológico del vehículo. Las pantallas OLED de Samsung Display surgieron de la presentación como el punto más elogiado del proyecto, junto con la arquitectura eléctrica de 800 V y los cuatro motores desarrollados internamente en Maranello.
Fuente(s): Samsung Display Newsroom y The Elec
